Deutschlands Flughäfen verlieren im europäischen Vergleich an Boden
Deutschlands Luftfahrtsektor kämpft um Anschluss an europäische Nachbarn
Mehr als ein Drittel der Inlandsflugverbindungen ist seit 2019 verschwunden, während andere Länder ihre Netze ausbauen. Branchenvertreter warnen nun, dass hohe Kosten und strenge Vorschriften Airlines aus Deutschland vertreiben.
Der europäische Flugverkehr hat sich zwar bereits über das Vorkrisenniveau erholt, doch deutsche Flughäfen bieten nach wie vor weniger Verbindungen als 2019. Während große Drehkreuze wie Amsterdam (+25 %), Madrid (+20 %) und Paris (+18 %) deutlich gewachsen sind, verzeichnen Frankfurt und München nur bescheidene Zuwächse von 5 bis 10 %. Die Niederlande, Spanien und Frankreich haben ihr Wachstum durch Reformen bei Start- und Landerechten, Infrastrukturinvestitionen und digitale Modernisierungen vorangetrieben – Maßnahmen, die Deutschland bisher nicht umgesetzt hat.
Point-to-Point-Airlines, die andernorts für Expansion sorgen, haben in Deutschland kaum neue Strecken aufgenommen. Der Flughafenverband ADV macht dafür überhöhte staatliche Abgaben verantwortlich, die den Standort im internationalen Vergleich weniger attraktiv machen. Dazu zählen strengere nationale Regelungen, die über EU-Standards hinausgehen – eine Praxis, die als "Gold Plating" bekannt ist – sowie anhaltende Klagen wegen Umweltschutzauflagen und Einschränkungen im Luftraum.
Der ADV fordert nun dringend Kurskorrekturen: Die Bundesregierung und die EU müssten Gebühren senken und Bürokratie abbauen, um mehr Investitionen der Airlines anzuziehen. Hessens Verkehrsminister Kaweh Mansoori (SPD) unterstützt diese Forderungen und warnt, Deutschland drohe sonst seinen Status als zentraler europäischer Luftfahrtstandort zu verlieren.
Gleichzeitig setzt sich der Verband für nachhaltiges Fliegen ein, etwa durch den Einsatz CO₂-neutraler Kraftstoffe (SAF). Doch begrenzte Produktionskapazitäten und hohe Kosten bleiben große Hürden. Zudem betont der ADV die Notwendigkeit stabiler Finanzierung, insbesondere für kleinere Flughäfen, etwa durch langfristige Planungssicherheit bei Flugsicherungsgebühren.
Ohne Reformen bei Regulierung und Kosten droht der deutsche Luftfahrtsektor weiter zurückzufallen. Die Vorschläge des ADV zielen darauf ab, die Wettbewerbsfähigkeit zu stärken, ohne Umweltziele aus den Augen zu verlieren. Bis dahin müssen Airlines und Passagiere jedoch mit weniger Optionen leben als in anderen europäischen Ländern.
